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航空货运发作结构性革新

来源:http://www.px517.com 编辑:利来国际w66 时间:2018/05/21

  

  货机还有出路吗?这可能看起来是个十分古怪的问题。现在应该被以为是全货机的黄金时代,航空公司购买了空客A330-200F、波音747-8F和波音777F等具有新节油才能的全货机。波音公司猜测,货机机队未来20年数量将翻一番。

  但事实上,自1999年以来航空公司货机机队规划简直没有扩展。航空货运业正在面对对全货机决心的危机。已出资货机的承运人正在尽力取得本钱报答,那些撤掉出资的好像没有遭到任何不良影响。所以,关于航空公司来说,没有货机是否会更好?

  现在,全球首要的网络型承运人已撤销或缩小货机机队规划。2005年,日本航空和美国西北航空公司各自具有12架波音747 货机;现在这两个机队现已彻底消失了。新加坡航空2005年具有16架波音747-400F,而今日只剩下13架。法荷航/马丁航空已从2005年的26架宽体货机削减到今日的16架。

  假如添加不再,那怎么办?航空货运业发作的结构性革新,减缩会带来什么?空运范畴的高管有必要做好各种预备。

  一是应对长途宽体飞机的应战。跟着技能的前进,这些新机型腹舱能够承运很多货品,实际上就相当于曾经的货机。这类大肚皮客机货运的本钱很大程度上由客机腹舱分摊,一些承运人乃至货运事务简直彻底由客机腹舱承当,货品运送者只需承当额定的燃油、出售和地上处理本钱,或许底子在货运范畴就没有本钱可言。在这种不平等的竞赛环境下,货机难以赚取收入保持他们所需求的运营。比方法荷航/马丁航空从巴黎到东京的航班,在有300多名乘客的情况下,还能够承运25吨货品。现在法荷航的战略是以客机腹舱为先。国泰航空也以为客机腹舱舱运力添加使承运人需求十分细心地考虑他应该有多少货机。

  二是应对新应战者,货机机队规划的扩展可能是从传统航空公司转向那些新的进入者。这是由于燃油费用本钱居高不下,已被筛选较旧、低效的货机,一起影响了客改货商场,迫使承运人出资选择新货机,或直接退出该事务范畴。航空货运发这儿的条件是航空公司手中有必要有钱,不然全部免谈。关于强壮的制造业经济体,如我国、德国、土耳其,或像那些在中东地区具有地舆优势的承运人来说,这项出资可能依然有意义的。俄罗斯的空桥货运、卡塔尔航空和阿提哈德航空等都是货机商场的新进入者,埃塞俄比亚航空公司、土耳其航空公司和LAN Cargo都已成为其区域中首要的货运承运人。在北美和欧洲商场,更多的货品将转由货车运送。

  三是应对快递承运人的转型。现在一些十分老练的快递承运人现已挤入了普货商场,联邦快递、UPS和DHL等都在曩昔的几年里建立了长途货机网络。例如,FedEx现在有23架波音777F,作结构性革新而DHL估量有29架货机。简直一切运力自从2005年以来都现已添加,虽然其首要意图是运送快递事务,但实际上约有40%是普货。快递经营者有必要有供给任何货品运送效劳的运力,这一简略原因使他们将装运传统货品作为缓冲,以便让货机装满。

  业内人士以为,当时航空货运业存在的问题是:这是商场驱动型的事务,重要的是重视需求方面。货运事务在全球经济衰退期内跌落约30%——大幅下滑是空前的,2010年巨大的反弹现已消失,现在是下滑接着下滑。

  除了加强协作以进一步开辟航线网络之外,全货运承运人的其他开展选项是什么?作为纯货机运营商,无法马大将产品多样化,因而部分全货运航空公司往后可能退出商场。问题在于货机运营商怎么应对运作形式的革新。适宜的飞机、适宜的价格、适宜的航线网络、适宜的联盟,或许这些才是全货机业主在当时晦气环境中生计的要害。